本期导视：高速为何不高速
京津塘高速事故不断，司机戏称高速路成慢速路。扩建或疏导见仁见智，专家解析京津通途新构想！
本期嘉宾：南开大学交通经济研究所教授 刘秉镰
播出时间：12月10日 22:20
演播室
主持人：无限新闻空间，视线随我延伸，欢迎收看今天的新闻视线。一段时间以来，关于京津塘高速公路发生车祸堵车的新闻是不断见于诸媒体。就在几天前，我们的记者去北京采访在返回的途中，就亲身体验了一次堵车经历。
短片
(画外音)我们的车行至京津塘高速37公里处便停下来，一位司机告诉我们，他在这里已经停留了二十多分钟，记者随后采访了几位停车等候的司机。
司机：太难走了，这哪叫高速。
司机：天天走这条路，几乎三天两头的堵一回，事故天天出。
(画外音)好在这次堵车的时间并不是很长，大约过去一个多小时，我们的车就开动了。据了解，这次堵车的原因是由于一部运送蔬菜的大货车，由于司机疲劳驾驶，与一辆帕萨特轿车追尾所造成的。短短的一个多小时还是让我们体会了在京津塘高速上行车不同凡响的经历。
司机：但是像今天这种情况完全可以大家避免的，他完全可以告诉我们，所有来的车辆在廊坊地区去口大家去出，因为你在这等着，大家会堵车，完全可以避免。
演播室
主持人：好，回到演播室。联系京津两大城市之间的京津塘高速公路是1993年9月25日全线惯通的，作为我国最早的高速公路之一，十年以来他是发挥巨大的作用。而就在十年后的今天，人们对京津塘高速公路更多的是抱怨，堵车交通事故在这几年是频频发生。为什么会出现这样的情况？京津塘高速公路应该怎样去治理？今天我们就请到了南开大学交通经济研究所的刘秉廉教授，刘教授，您好，欢迎来到我们演播室。不知道您自己有没有在京津塘高速公路上堵车的时候？
刘教授：经常堵车，50%会遇到堵车的问题。
主持人：最长的一次堵车是多久呢？
刘教授：最长的一次大概堵了将近四个小时。
主持人：将近四个小时，看来您是比较幸运的。因为我们有一个同事他有一次要到北京采访，约的采访是10点钟，但是他担心堵车，他特地六点钟就出发，结果由于有交通事故，等到晚上12点才到。您认为是什么原因造成京津塘高速公路如此容易堵塞？
刘教授：我觉得京津塘高速公路堵塞的原因是是多方面的，首先交通量增长速度过快。我们当年做了多次的天津港交通量的预测，但是怎么样预测都没有想到今年会到两亿吨的吞土能力。因此大量的货车特别是是输港的，这种物质特别多。第二问题就是当时我们设计的是双向四车道，因为当时在设计这条路的时候，大概在十四五年以前，没有预计到现在的交通流量。第三个问题就是交通管理问题，譬如说两个出口的距离太远，譬如说他的电子监控系统和对违规交通车辆的这种管理系统不够完善，另外就是对应急的处理能力比较差。
主持人：看来是多方面的原因造成了现在京津塘高速公路上行使那么难，就是高速原何不“高速”了。
刘教授：现在差不多我们到北京原来预流量是两个小时，现在是四个小时，特别重要的事，我们不得不走京冀，再转到京沈高速上去。
主持人：关于京津塘高速公路的一个基本现状，我们也有个短片，一起来看看。
短片
(画外音)京津塘高速公路全长一百四十三公里，其中天津段一百零五公里，设计时速一百二十公里，设计日交通流量五万辆，双向四车道。随着交通流量逐年大幅增长，目前京津塘高速公路杨村至廊坊段高峰日均交通流量九万余辆，高峰小时流量一万一千辆，每天四分之三的时间处于超饱和状态，平均通过全程时间一百三十分钟，比二000年的七十五分钟增加了五十五分钟。
演播室
主持人：我手上就有一个这样资料，说据不完全统计，京津塘高速公路自1991年通车以后，一共发生交通事故是7917起，其中死亡是581人，伤3716人。就目前情况而言，除了经济发展快速的原因之外，您认为京津塘高速公路之所以会出现这么多问题，最主要的症结或者说深层次的原因，是否还在管理上面？
刘教授：出现堵塞的原因之一我觉得最主要的还是，交通需求过快，未来的津京地区可能要形成一个都市带。在这样的情况下，现有的确这样一个通道，一条京津公路和一条京津塘高速公路，远不能满足京津之间物流和客流的要求。如果我设想的话，京津塘高速公路如果是双向八车道的话，那么这些问题大概大部分都会被解决。当然在现有的高速公路通过能力的确基础上，我们如何尽可能的加快它的确车辆运行速度，那么管理问题就应该提到首要位置上来。
主持人：京津两个城市面临的交通问题，可以说已经引起天津和北京两个城市主要领导人的重视，而且在前段时间都表示过要下大力气来解决这个问题。但是如果要解决，可能还要一段时间，那我们现实的情况，有没有什么应急的方法去解决？
刘教授：譬如说从廊坊到杨村中间应该再加一个出口，我们京津塘高速公路这种信息系统能够使得事故和堵塞这种监督、控制以及处理，这种应该很好的结合起来，加快我们事故的处理速度，能够增加一些电子监控设备。如果有这种慢行车长期占用超车道的这种现象，应该给予一定的处罚，这样的话就可以部分的疏通，加快这条通道的速度和能力。
主持人：有人提出一个观点，就是说要解决京津塘高速公路现在的问题最理想的方法，就是要控制车流量，有这种说法，就是把货车都赶下高速公路。
刘教授：我觉得这不是一个根本的解决办法。因为我们经济发展不仅仅是旅客出行问题，我们还包裹了物流，特别是天津作为北方的物流中心城市，我们天津港为内地为腹地，发挥这种集散的功能和作用越来越大。在这种情况下，完全的限制货车的上路，我觉得是不可取的。
主持人：我们国家的高速公路可以说发展的比较晚的，国外的高速公路在管理发面或者说是建设规划方面，有没有什么可取的方面值得我们去借鉴？
刘教授：它的运输装备的技术也在同步的上升，应该说我们运输水平比发达国家差。咱们车质差，车质差就会导致污染它跑不快，它容易坏容易抛锚，在管理方面它也比我们先进，像司机不管是什么力量驱动，但是他都比较自觉的遵守交通规则。像他商业运行的车辆，或者是客车他都有一个黑匣子，就是说你如果连续行驶五个小时，你必须要休息你如果不停车的话，他那黑匣子记录，司机要受到惩罚。另外自觉的遵守交通规则，不要在超车道上长期的占用，这就是不光是装备还跟司机的教育，结合起来加上他的电子监控系统，能够很好的发挥作用，他的应急能比较快，这样都是我们值得借鉴的。
