继苏浙沪包邮之后，京津冀包邮渐成趋势。为什么会出现京津冀包邮的新现象?这得益于京津冀区域内经济联系愈发紧密，交通物流一体化进一步融合发展，物流配送体系逐渐完善。

产业转移刺激市场需求

“为什么苏浙沪地区包邮，别的地方就没有呢?”这曾困惑着不少消费者。

业内专家表示，苏浙沪包邮的产生与其地缘位置和区域内经济活动联系密切有关。苏浙沪三地总面积不到30万平方米，却包含了全国密度最大的淘宝卖家，每日货物流动量极大。韵达速递相关负责人告诉记者：“由于卖家多、买家也多，快递公司运量大，空载率低，所以平均到每件包裹的运价就会降低。快递企业也乐意参与苏浙沪包邮的业务。”

与苏浙沪地区相似，京津冀地区是我国经济发展最具潜力的区域之一，消费需求大;也是交通物流网络最为密集的区域之一，道路四通八达提速着物流时效。

京津冀协同发展战略继续推进、北京疏解非首都功能不断促使产业转移，目前北京新发地、大红门等区域性物流基地、区域性专业市场加速向河北转移。北京新机场和京台高速等交通项目加快建设，河北省发展商贸物流迎来了重大机遇，并推动着津冀地区物流运输、仓储功能的活跃。

记者了解到，不少疏解地多数是新市场，有些还比较冷清。北京京商流通战略研究院院长赖阳认为，通过包邮手段，零售企业能够借此挖掘新市场的需求，而疏散到河北的物流企业也可以凭此让自己的网点同时覆盖北京、河北两地。

随着京津冀协同发展战略实施以来，快递基础设施建设方兴未艾、城市物流配送体系日趋完善，环首都肉蛋菜奶1小时流通圈正在规划。这些都为京津冀包邮新事物的产生提供了市场条件。

三地物流基础设施同步规划

一条太行山高速公路从北京出发，串联起张家口、保定、石家庄、邢台、邯郸等城市，正在打通着京冀大动脉;津石高速公路从蓝图走向现实，弥补着石家庄和天津不能直接相通的遗憾;与京津毗临地区的普通干线和农村公路与京津的连接加快推进，延伸着毛细血管。

商贸物流要素的流通，交通必须先导先行。

河北省交通运输厅相关负责人告诉记者，通过与京津地区在铁路、公路、港口、机场等方面的全面对接，河北提升了物流体系综合能力。北京铁路局定州物流园等园区建设将推动公铁联运组织模式的发展。此外，目前河北正在快速推进港口集装箱多式联运业务发展，希冀培育新的集装箱运量增长点，打造京津冀乃至北方地区海陆速运体系。

据介绍，北京城际铁路网的全面建设，推进区域交通格局由单中心、放射状，向多节点、网格状转变，为打通京津冀一个小时货物流通圈奠定基础。未来，北京将在1—2处铁路货场开展服务城市配送的公铁联运试点示范。

不久前出台的《京津冀快递业发展“十三五”规划》中提出，京津冀地区快递发展要突出协同联动、倡导同频共振，打造快递园区聚集带。

记者得知，天津建设了三大快递专业类物流园区，航空快递能力提升。通过壮大武清快递专业类电商物流园，天津构建了服务京津冀的网络零售快递服务平台。此外，北京将与天津、石家庄共同打造京津冀世界级机场群，发展特色物流业务。

三地政府运管部门对交通物流的规划更加协调一致，京津冀交通物流一体化发展趋势明显，直接推动了物流产业的升级转型。基础设施的完善、城市群配送体系的构建，将进一步推动京津冀包邮新事物的发展。

企业加速布局津冀市场

日前，京东正式入驻邯郸国际陆港物流园区，冰箱、电视、洗衣机、空调等大型家电随之陆续入库。“在电商平台下单后第二天就能收到心仪的货物。”家住馆陶县的王女士说。

京东集团副总裁、京东商城华北区分公司总经理邵继伟透露，下一步，京东集团还将在邯郸、唐山等地优化仓储布局，提供更快更优质的服务，并加深与廊坊、石家庄等城市的合作。

邯郸市经济技术开发区管委会主任王现坤表示，物流设施的建设，必将加速物流、人流、信息流的集聚，培植新动能、激发新活力，对全市电子商务发展和现代物流新业态产生积极的推动作用。

京东方面表示，在京津冀协同发展的大背景下，河北、天津发展前景十分广阔。京东在天津建成了服务北方地区的保税仓，并根据市场需求在津冀两地布局前置仓，为三地消费者提供次日达及大家电安装等服务。

顺应京津冀协同发展战略，瞄准天津和河北物流市场的的还有安得物流。近两年，安得物流在天津塘沽、宝坻，河北唐山、石家庄、沧州、邢台、邯郸、保定等地新建一级网点。

安得供应链总监刘勇海告诉记者：“这几年，天津和河北的物流需求不断扩大，安得物流根据货物流量展开了新的战略布局。现有公路网络越织越密，三地之间互通更加便利，津冀地区对货源吸纳能力正在提高。随着京津冀协同发展的深化，我相信天津和河北物流未来的发展前景会更好。未来，我们或有可能继续在天津、河北布局二三级网点。”

随着物流网点的加密、仓储的前置，京津冀三地消费者体验将大幅提高，京津冀经济联系将更加密切。

交通物流一体化推进，京津冀三地经济联系更加密切。

京津冀物流格局加速优化

南开大学经济与社会发展研究院现代物流研究中心助理教授 焦志伦

见微知著，京津冀包邮从一个很小的侧面反映了京津冀交通物流一体化工作正在从各个层面推进，也体现了京津冀交通物流一体化正在从“自上而下”的政府推动阶段过渡到“上下齐心”的全面推进阶段。

目前京津冀协同发展取得了一些令人瞩目的成绩。首先是基础设施互联互通，比如京台、延崇等多条高速公路开工建设或竣工通车;其次是重点项目加快推进，比如京津第二城际快速铁路获批开工，津冀港口群集疏运铁路疏港项目设计推进等;第三是政策协同更加密切，三地正在推进交通一体化法制。政府主导发挥了极大的作用，而更多市场行为、民间行为在也推动了三地物流一体化，尤其是在物流网络一体化上，比如很多电商、快递企业将区域分拨中心建在天津武清，建成服务京津冀的物流节点，为京津冀物流提供标准统一的电商物流服务。

但三地在协同发展过程中依然面临着众多挑战。一是交通物流运输结构有待均衡，比如京津冀货运交通中，公路货运占80%以上，应考虑提升铁路货运比例;二是物流网络结构需要进一步优化，以往以北京为核心枢纽的单中心放射状网络应进一步梳理;三是推动交通物流一体化进程中，三地在区域统筹协调、投融资模式等方面还要加强创新。

对于京津冀协同来讲，交通物流既是启动战役的先头部队，又是全程参战的主力部队;既是能够单兵作战的核心产业，又是联络和辅助其他产业发展的后勤力量。随着交通、物流设施等硬件基础、城市配送体系等物流服务的完善，在有序疏解北京非首都功能的大环境下，三地形成了一些新的物流需求，推动了行业物流服务网络的发展。可以说，随着更加下沉的物流服务网络的建设和三地市场资源布局的相对稳定，京津冀地区将形成面向细分需求的专业化物流体系。

相对而言，个人认为目前三地交通物流的发展互动还处在启动阶段，后期互动的实际效果还要看三地相对稳定的产业格局和物流需求情况。而天津、河北物流转型的机遇存在于与居民消费相关的城市配送、快递物流、冷链物流等，三地巨大产业需求驱动的大宗公路、铁路和航空物流以及与大都市群发展相适应的绿色物流、智慧物流等

《中国交通报》2017年5月17日 作者： 张英贤

来源：https://mp.weixin.qq.com/s/Eh-ryPLYG99ABYSJ4NWEJQ